安全气囊带来多大安全

进入90年代以来，汽车安全成为人们关注的焦点，各大汽车公司在改进汽车性能的同时，普遍开始配置安全气囊（SRS）。近年来，售价在30万元以上的国产轿车，如奥迪、别克和本田雅阁等，也把气囊作为一种选择。红旗轿车于1998年便完成了与美国Breed公司安全气囊的匹配工作，红旗7200E使用的安全气囊系统采取机械式触发原理，把传感器———发生器安装在方向盘里，一旦发生碰撞，气囊便会被引爆，从而在驾驶员的头部和胸部形成一个保护气垫。

在发生事故时，安全气囊究竟起多大作用呢？美国一家保险公司指出，在气囊诞生后的20年里，气囊在车辆发生碰撞时使死亡人数降低了23％；美国国家公路交通安全局的报告说，安全带和气囊同时使用，可减少50％以上的死亡率。

美国也是气囊装用最为普遍的国家，1996年底有1550万辆车装有气囊，其中客车的安装率高达98％；从1997年9月1日开始，美国生产的汽车必须全部装置气囊，否则不准对外销售。欧洲也不甘落后，尽管1995年欧洲生产的客车气囊安装率只有25％，但今年也将达到100％。在日本，气囊是高档轿车的标准装置，普通客车可装可不装，估计到今年年底日本产汽车前排座安装双侧气囊的，可达50％以上。欧美所用气囊的容积差异也比较大，美国汽车安全气囊容积往往大于67L，是主要防护装置，欧洲汽车安全气囊的容积在30—45L之间，副驾驶气囊容积为60L，它们只是作为安全带的辅助装置。

最早安装的气囊多为正面气囊，但在对汽车碰撞事故进行统计以后发现，大约有21％—35％的事故为侧撞事故。为了增强侧面保护，各大汽车公司在加强车门和车身的同时，于是侧撞气囊开始成为较高档轿车的标准配置。丰田公司把侧撞气囊安装在车门内，传感器确认发生侧碰撞以后，气囊便会立即张开；瑞典沃尔沃公司把侧撞气囊安装在前座椅外侧，发生事故时车门变形，撞针便会撞击雷管，气体发生器便被触发。最令人惊奇的是宝马新7系列，竟然安装了10个气囊，包括双前座空气气囊、双前座侧面安全气囊、双前座头部安全气囊、双后座头部安全气囊，双后座侧面安全气囊，不管是驾驶员还是乘车人，都将处在气囊的环护之中。

本田公司还研制出了气囊安全带，它采用一种新型膨胀材料，当发生碰撞时，膨胀材料会自动膨胀并收紧安全带，安全带膨胀后则能够吸收和缓冲撞击所产生的力，减轻和缓解使用者头部和胸部的负荷。

但气囊安得再多，也不能完全保护车内人员的安全，有时甚至产生相反的结果。一般的气囊系统在受到轻微撞击时也会高速弹出，巨大的力量反而会造成乘客头部胸部损伤、骨折、视力受损等意外伤害，尤其是对于儿童和身材瘦小的女性。专家们发现，在低速行驶的状态下，气囊打开后对车内人员的伤害常常超过它的安全作用。据统计，在北美地区近年来发生的180万例致使气囊打开的碰撞事故中，救了2620人的性命，但也造成了87人死亡，其中有11名是儿童。

由气囊造成的伤亡事故已屡次发生。安全气囊怎样才能带来真正的安全？人们寄希望于智能安全气囊。和普通气囊相比，智能气囊多了两个重要部件：传感器和与之相配套的软件。重量传感器可以根据身体的重量，判断出乘客是大人还是孩子；红外线传感器根据热量的存在，电子区域传感器通过测量低能量电子区域的电流，光学传感器则如同一台摄像机，超声波传感器靠发射声波，它们的最终目的都是判定乘客的存在和所处位置。而计算机软件系统，将会根据乘客的身材、体重、所处位置，以及乘客是否系安全带等因素，迅速作出反应，以便调整气囊膨胀的时机、速度和程度，使其发挥出最佳效果。

目前，通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、丰田、日产等公司都在研制并准备安装这种智能安全气囊，福特公司计划在三年内将这种系统安装到所有在美国出售的汽车上。

有关人士说，使用安全气囊的同时也必须系安全带，因为在遇到严重事故时，气囊打开之前安全带可以把乘客肩部、腰部和腿部保持在座位上，等待气囊完全冲气；如不系安全带，急速前冲的身体可能会撞上正在膨胀的气囊，从而造成伤害。他们同时告诫乘车人：一、尽量让孩子坐后排，这样可以使孩子受气囊伤害的几率降低27％；二、乘车人不要太靠近方向盘和气囊蒙皮，不要在气囊上放置物品；三、手机及音响发出的电子信号有可能引爆气囊。